德国汽车制造商奥迪曾宣布将在2033年停止研发和销售内燃机汽车，但近日的一则报道表明，奥迪改变了主意。据《Autocar》杂志报道，奥迪全球CEO高德诺在采访中透露，奥迪已经撤销了2033年停止生产内燃机的决定，将继续生产燃油车到2035年左右，甚至更久。此外，高德诺还透露，奥迪A1和Q2两款车型将被淘汰点点盈，不会再有后续车型，以此确保奥迪品牌的豪华定位。未来A3和Q3将是奥迪在轿车和SUV市场的入门车型，A8继续担任轿车旗舰，Q7、Q8以及传闻中的Q9将成为SUV系列的顶端车型。与此同时，奥迪将继续保持电动车型的开发，明年将推出纯电动的A3。
高德诺表示：“奥迪将在2024年到2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展”。按照原来的计划，奥迪将在2026年发布最后一款燃油车，随后停止生产内燃机汽车，并在2033年实现全面电动化。但因为在新能源市场的发展不及预期，奥迪不得不调整策略。2024年，奥迪的纯电车型交付了16.4万辆，同比减少8%，占总交付量的9.8%左右点点盈，这样的数据显然不足以支撑奥迪全面电动化的转型战略。
展开剩余52%电动化转型战略还未奏效，奥迪的燃油车销量却出现了下滑。2024年奥迪品牌在德国交付19.83万辆，同比减少21.3%；北美洲交付23.02万辆，同比减少12.7%；中国交付64.99万辆，同比减少10.9%；欧洲交付46.62万辆，同比减少5.9%。销量的下滑直接影响了奥迪的财务表现，2024年奥迪集团收入645.32亿欧元，同比下滑8%；营业利润为39.03亿欧元，同比减少38%；税后利润41.89亿欧元，同比减少33.08%。在业绩压力面前，奥迪不得不重新把燃油车作为重心，希望通过自己的优势项目止跌回升。
针对中国市场，奥迪还做了本土化调整，今年上海车展期间亮相的A5L车型虽然是燃油车，但却配备了激光雷达和华为乾崑智驾，这在过去都是非常少见的。可以说跨国车企正在竭力讨好中国消费者，希望能用这种方式同中国品牌的新能源车型进行抗衡。当前跨国车企正处于电动化转型阵痛期，一方面电动化转型的巨额投入尚未获得回报，一方面燃油车市场不断萎缩导致营收、利润下滑，这些问题都是跨国车企必须要克服的难题。
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